3月28日，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥南岸主塔，完成首节总重近百吨钢筋部品整体吊装，并实现精准对接。这也是我省在建长江大桥首次应用最前沿的钢筋部品施工工艺，标志着我省工业化建造桥梁迈上新台阶。

  11时许，湖北日报全媒记者在鄂州燕矶镇江边看到，因燕矶大桥是世界跨度最大的四主缆双层悬索桥，主塔格外“粗壮”，一旁等待吊装的部品钢筋为八边形，周长40多米、高6米。俯瞰，像一个巨大的钢筋“迷宫”。随着一声号令，我省在建桥梁项目最大塔机——60米高的120吨塔吊稳稳抓起近百吨重的“钢筋王”。20分钟后，“钢筋王”徐徐吊升至38.5米高，并准确安放在高塔指定位置。

  钢筋连接是主塔的“筋骨”，直接关系桥梁百年品质。中交二航局项目经理吴小斌介绍，“钢筋丛林”里有4种型号钢筋，仅竖向钢筋近700根，最粗的直径达50毫米。为确保精度对接，项目部设计出钢筋部品施工的成套工装，焊接4万个部位，在吊装与对接过程中实现毫米级误差控制。

  主塔钢筋部品化施工，即将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，减少高空作业人员，降低安全风险，提升工程质量。为此，项目创新性研发部品钢筋智能建造技术，打造“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”的部品钢筋智能制造自动化生产线。据悉，南岸单个主塔后续还将安装45个钢筋部品，直至“长”至近200米高。

  “有了智慧安装，有信心在年底实现南岸主塔封顶。”湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军说。作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（湖北日报讯记者戴辉、通讯员葛利龙、李冰清）