7月14日，随着燕矶长江大桥水中主塔最后一方混凝土浇筑完成，世界最大跨度四主缆体系悬索桥主塔全部封顶，标志着大桥建设取得重大突破，下一步将转入主缆施工阶段。此次封顶的主塔位于大桥北岸，也是全桥最高主塔。

  燕矶长江大桥由湖北交投投资、中铁大桥局承建，位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米。

  中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师李陆平介绍，燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高影响，大桥桥塔仅设计为195米，比一般同跨度悬索桥桥塔低60余米。巨大的跨度配上相对低矮的主塔，这就要求塔柱必须足够“粗壮”，才能承受住巨大的压力。大桥北岸主塔为超厚壁结构，采用外腔八边形，内腔圆形的设计。主塔标准段截面壁厚少则3.2米，多达4.25米，是国内所有混凝土桥塔中最大的壁厚。

  壁厚增加了，混凝土强度也相应提高，这就给混凝土温控抗裂带来了挑战。为此，在使用C60高强度混凝土的基础上，中铁大桥局研发了能自适应塔柱的尺寸，且配备智能养护系统的超级爬模系统。架体在爬升过程中，可随塔柱截面变化而自动伸缩。爬模中的双层智能养护系统，可通过造雾养护和蒸汽养护，实现“夏天吹空调，冬天蒸桑拿”。控制系统通过布设温湿度监测元件，能实时监测养护区域温湿度，并根据温控要求自动调整养护指令，在有效提升施工安全性、自动化、智慧化水平的基础上，也保证了混凝土施工质量。

  中铁大桥局燕矶长江大桥副总工胡腾飞介绍，大桥在湖北省内首次采用主塔钢筋部品整体吊装工艺。钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，降低了安全风险、提升了工程建造质量，作业更高效。

  作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，也是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通运输体系比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。